全球航空货运旺季并未出现大幅增长

航空货运旺季看起来越来越健康，但却没有出现通常在年底出现的正常反弹。鉴于需求强劲而航空运力有限，空运费率并未如预期般攀升。

旺季不旺的主要原因是航空货运市场全年都在高位运行，没有出现季节性下滑。这是因为许多托运人计划提前装载存货，以避免因持续的海运限制、美国码头工人秋季罢工以及电子商务平台预订货机舱位导致亚洲航线运力紧张而造成的延误和不确定性。

供需失衡导致 10 月份的负荷率上升了 4 个百分点，达到 63%。
旺季需求可能提前放缓。根据货运分析公司 Xeneta 和 Susquehanna Financial Group 的数据，11 月第二周的需求同比增长了 4%。相比之下，今年 9 月份的货运量增加了 12%，10 月份增加了 11%。全球现货市场价格同比增长了 20%，但增长势头已从 9 月份的 25% 放缓。东南亚至北美核心航线运价逐月下降。其中，中国香港运价下跌2%，为传统旺季开始以来首次下跌；上海运价下跌6%，为连续第二周下跌。

Stanislas Brun 在国际航空货运协会贸易展上说："旺季快结束了，没有大的变化"。德铁信可全球空运执行副总裁阿索克-库马尔（Asok Kumar）也表示："虽然旺季到目前为止一直很繁忙，但并没有特别突出的表现"。

全球最大的货运代理公司 Kuehne + Nagel 指出，托运人提前下订单的做法将导致旺季提前结束。Kuehne + Nagel 首席执行官 Stefan Paul 说："我们预计今年第四季度的旺季将相对平淡，空运和海运的月同比增长率和年同比增长率可能会保持适度的低个位数增长，这与年中较为乐观的预期形成了鲜明对比。

航空货运增长势头能否持续？

消费者对来自中国的超低价产品情有独钟，尤其是中国的电子商务平台如天猫和申银万国提供直邮服务，需要大量的航空运力，航空公司因此受益匪浅。市场监测数据显示，从中国大陆和香港出发的货运航班满载。

例如，由于跨太平洋市场的收益率和运输量增加，加拿大航空公司第三季度的收入增加了 18%，达到 $.188亿元；大韩航空的货运收入同比增加了 22%，日本航空的国际货运收入增加了 28.6%。

第三季度，DHL 快递的航空货运量增加了 8.5%，主要来自亚洲的贸易航线。因此，DHL 在欧洲的主要航线上部署了更多的波音 777 货机。

Dimerco Express Group 全球销售与营销副总裁 Kathy Liu 在 11 月份的一份货运报告中指出，由于航空公司将更多的头程运力配额分配给长途货运，希望获得更高的收益，目前亚洲内部航线的运力非常紧张。

据 Cargo Facts Consulting 公司称，尽管需求强劲，但 8 月至 9 月间，货机主甲板运力仅增加了一个百分点。在去年达到 258 架货机的高峰后，由于供应链效率低下、新改装设计的监管认证缓慢、波音公司罢工以及一家主要改装供应商的质量问题，预计今年新交付或改装的货机只有 150 架。

此外，随着维护成本的增加和监管限制的加强，老旧飞机的退役速度也在加快。据 Cargo Facts 估计，今年将有 40 多架货机退役，其中包括 MD-11 和波音 747-400 等机型。

各地区的市场情况也不尽相同。
过去几周，全球现货订舱平均每公斤超过 $3，欧洲至美洲的现货运价大幅上涨，原因是跨大西洋航班的冬季客运时间表缩短、客机腹舱货运能力下降，以及货机运营商将部分飞机从该地区调往收益更高的亚洲市场。

由于运力减少，截至 11 月 17 日的一周内，北欧至北美航线运价自 10 月中旬以来上涨了约 50%，同比上涨了 27%。根据 Xeneta 提供的数据，目前的现货运价为每公斤 $2.64，已超过 2023 年中 12 月的峰值 $2.45。

与此同时，从欧洲到南美的平均非合同运费在过去两周内飙升了 36%，达到每公斤 $5.88。上涨的主要原因是圣保罗瓜鲁柳斯国际机场的拥堵。据 WorldACD 称，圣保罗机场在本月初实施了为期五天的货运禁令，导致巴西货运费上涨了 57%，达到每公斤 $6.58。

过去一周，从欧洲原产地到全球的平均现货运费上涨了 10%，达到每公斤 $2.71，比去年同期高出 23%。过去三周，中国至北美的现货市场价格上涨了约 17%，接近每公斤 $7。

航空公司和货运代理公司的高管预计，航空货运市场的强劲势头将持续到 2025 年第一季度。其中，应密切关注美国东海岸港口运营商与码头工人工会就新劳动合同技术条款的谈判。如果这些问题在 1 月 15 日之前得不到解决，可能会导致罢工，并使紧急货运转向空运。

全球制造业活动的放缓可能会限制航空货运的持续增长，这将对一些国家的出口订单产生较大影响。11 月制造业采购经理人指数在 2024 年首次低于去年同期水平，表明制造业活动下滑较为明显。此外，德国重新陷入衰退，欧洲整体经济增长乏力。

随着全球经济和供应链形势的发展，航空货运业的未来仍然充满变数。航空货运业的这场 "耐力赛 "仍在继续。如何抓住机遇、迎接挑战，将决定航空货运企业未来的竞争力和发展前景。