东南亚成为全球供应链的新枢纽

目前，全球供应链正在经历一场重大变革，从依赖单一供应来源转向多样化以降低风险。疫情暴露出的供应链脆弱性使全球制造商开始寻找替代生产地，越南、印度尼西亚、马来西亚和泰国等东南亚国家正在吸引越来越多的外国直接投资（FDI）。

其中，越南和印度尼西亚在制造业和出口业吸引外国直接投资方面处于领先地位。2023年，印尼的出口额达到$290亿美元，越南的出口额达到$4400亿美元；泰国和马来西亚也表现不俗，泰国的出口额从2019年的$2570亿美元增加到2023年的$314亿美元；马来西亚的出口额从2019年的$280亿美元增加到2023年的$3700亿美元。

这使得东南亚迅速发展成为全球供应链中的重要生产中心，凸显了物流和基础设施的发展潜力，物流服务供应商将从不断增长的贸易流量中获得巨大商机。

另一方面，在互联网普及率不断提高、智能手机使用率不断增加以及中产阶级不断壮大的推动下，东南亚电子商务行业正以前所未有的速度发展。根据谷歌、淡马锡和贝恩公司联合发布的《2023 年东南亚数字经济报告》，2023 年东南亚将以 18.6% 的增长率在全球零售电子商务市场增长排名中位居第一。2023 年，东南亚的电子商务销售总额（GMV）将达到 $1,390 亿美元，预计到 2025 年将达到 $1,860 亿美元。

东南亚物流面临哪些不同的挑战？

东南亚出口和电子商务的大幅增长给东南亚物流供应链带来了巨大变化，给物流企业带来机遇的同时也带来了一系列挑战。

挑战之一是物流公司需要适应不断变化的需求。东南亚市场覆盖印度尼西亚、泰国、越南、马来西亚和菲律宾等国的 6 亿多人口。随着电子商务的发展，消费者开始期待更快、更可靠、更方便的送货服务，同时也要求愿意为新的、更复杂的物流服务付费。为了适应消费者的需求，物流服务必须既提供廉价的标准送货服务，又提供更快、更优质的送货服务。这给物流服务供应商带来了投资新技术和改善运营的压力。

另一个挑战是，东南亚物流基础设施的发展远远跟不上日益增长的需求。虽然东南亚市场通常被视为一个整体，但涉及的国家众多，不同国家的经济水平、基础设施、文化习俗、网购偏好等各不相同，导致每个国家面临的物流挑战也不尽相同。

例如马来西亚的地理环境多样，需要采取灵活的方法。在吉隆坡等城市中心，交通拥堵会减缓配送速度，而农村地区的配送流程缓慢且效率低下。在新加坡，生活节奏快，速度是关键，而且新加坡人口密集，最后一公里配送难度大；越南胡志明、河内等城市经济相对发达，与国内一二线省会城市相当，但其他地区差距较大，连基本的柏油路都可能没有，这对物流 网络建设提出了诸多困难。

印度尼西亚的主要地理特征是群岛，拥有 17,000 多个岛屿。分散的地理环境造成了物流障碍，使得岛屿运输和最后一英里配送成本高昂且复杂。复杂多变的地理环境影响了物流配送的连贯性和及时性。性带来挑战。据世界银行统计，印尼物流业的成本是东南亚最高的，占国内生产总值（GDP）的 25%，而越南、马来西亚和新加坡等邻国的物流成本占国内生产总值（GDP）的 20%。