Défis et opportunités de la logistique du commerce électronique transfrontalier

Explorez les complexités auxquelles est confrontée la logistique du commerce électronique transfrontalier, depuis la pénurie de gros porteurs à long rayon d'action jusqu'à la capacité limitée des entrepôts à l'étranger. Découvrez comment l'évolution du secteur vers des modèles d'hébergement complet ou partiel façonne l'avenir des chaînes d'approvisionnement mondiales.

Le commerce électronique transfrontalier est actuellement confronté à une infrastructure logistique mondiale insuffisante et à une pénurie de capacités de production. L'adoption de modèles d'hébergement complets par les plateformes de commerce électronique a mis à rude épreuve les capacités de transport aérien. Le marché du fret aérien est aujourd'hui confronté à un excédent de marchandises mais à une pénurie d'avions, un problème largement reconnu dans le secteur. À l'avenir, même avec une croissance normale du commerce électronique transfrontalier au cours des 5 à 10 prochaines années, la capacité des avions-cargos gros porteurs à long rayon d'action aura probablement du mal à suivre le rythme de la demande. Cette pénurie aura un impact significatif sur l'évolutivité des plateformes de commerce électronique transfrontalier, en particulier celles qui s'appuient sur des modèles logistiques de livraison directe.

Boeing fabrique plus de 95% des gros porteurs à long rayon d'action dans le monde. La commande et la réception de ces avions prennent au minimum deux ans, avec des coûts de production dépassant $1 milliard par unité. Par conséquent, la commande d'un avion cargo n'est pas un investissement à court terme ; c'est une décision fondée sur des prévisions de rendement sur les dix ou vingt prochaines années. Les compagnies aériennes et les sociétés de crédit-bail abordent ces investissements avec prudence.

Compte tenu du modèle d'hébergement complet et de la longueur du cycle de production des nouveaux avions-cargos, l'industrie prévoit un décalage considérable entre l'offre et la demande au cours des 5 à 10 prochaines années. La pénurie de gros porteurs à long rayon d'action persistera et constituera un goulet d'étranglement important pour l'offre de fret aérien dans le cadre du modèle d'accueil. Malgré ces défis, l'optimisme règne quant à la croissance future de la capacité de fret aérien sur les principaux itinéraires aériens.

Depuis que TEMU a introduit son modèle de semi-hébergement le 15 mars, de nombreuses plateformes de commerce électronique transfrontalier se sont empressées de suivre la tendance. En l'espace de trois mois seulement, les ressources des entrepôts à l'étranger du secteur ont été mises à rude épreuve en raison de la multiplication des initiatives de semi-hébergement.

Au cours des deux dernières années, l'Europe et les États-Unis ont connu une phase de déstockage, ce qui a conduit à une expansion minimale de la capacité des entrepôts outre-mer au sein de l'industrie. Certaines régions et certains pays ont même réduit leurs opérations d'entreposage dans le cadre de stratégies de réduction des coûts. Malgré la tendance au déstockage, l'introduction de modèles de semi-hébergement au cours des derniers mois a presque rempli la capacité de stockage limitée des entrepôts à l'étranger, exacerbant les problèmes de capacité de production.

Comme pour les avions tout cargo, les entrepôts à l'étranger nécessitent des investissements substantiels. L'établissement d'un nouvel entrepôt en Europe ou aux États-Unis implique généralement des baux de trois ans ou plus, avec des investissements s'élevant à des dizaines de millions de yuans. Par conséquent, la construction d'entrepôts à l'étranger exige une réflexion approfondie et un engagement financier important de la part des grandes entreprises.