El Sudeste Asiático se convierte en el nuevo centro de la cadena mundial de suministro

En la actualidad, la cadena de suministro mundial está experimentando una gran transformación, pasando de depender de una única fuente de suministro a diversificarse para reducir los riesgos. La vulnerabilidad de la cadena de suministro expuesta por la epidemia ha hecho que los fabricantes mundiales empiecen a buscar lugares de producción alternativos, y países del Sudeste Asiático como Vietnam, Indonesia, Malasia y Tailandia atraen cada vez más inversión extranjera directa (IED).

Entre ellos, Vietnam e Indonesia ocupan una posición de liderazgo en la atracción de IED en el sector manufacturero y las exportaciones. En 2023, las exportaciones de Indonesia alcanzaron los US$290 mil millones y las exportaciones de Vietnam alcanzaron los US$440 mil millones; Tailandia y Malasia también obtuvieron buenos resultados, ya que las exportaciones de Tailandia aumentaron de US$257 mil millones en 2019 a US$314 mil millones en 2023; las exportaciones de Malasia aumentaron de US$280 mil millones a US$370 mil millones de 2019 a 2023.

Esto ha hecho que el Sudeste Asiático se convierta rápidamente en un centro de producción clave en la cadena de suministro mundial, lo que pone de relieve el potencial de desarrollo de la logística y las infraestructuras, y los proveedores de servicios logísticos obtendrán importantes oportunidades de los crecientes flujos comerciales.

Por otro lado, impulsado por la creciente penetración de Internet, el uso cada vez mayor de teléfonos inteligentes y la creciente clase media, el sector del comercio electrónico en el Sudeste Asiático está creciendo a un ritmo sin precedentes. Según el Southeast Asia Digital Economy Report 2023 publicado conjuntamente por Google, Temasek y Bain & Company, el Sudeste Asiático ocupará el primer puesto en el ranking de crecimiento del mercado mundial del comercio electrónico minorista en 2023, con una tasa de crecimiento del 18,6%. Las ventas totales de comercio electrónico (GMV) en el Sudeste Asiático alcanzarán los US$139 mil millones en 2023 y se espera que lleguen a US$186 mil millones en 2025.

¿A qué retos diferenciados se enfrenta la logística del Sudeste Asiático?

El importante crecimiento de las exportaciones y del comercio electrónico en el Sudeste Asiático ha provocado enormes cambios en la cadena de suministro logístico de la región, lo que supone oportunidades para las empresas logísticas, así como una serie de retos.

Uno de los retos es que las empresas de logística tienen que adaptarse a la evolución de la demanda. El mercado del Sudeste Asiático abarca a más de 600 millones de personas en países como Indonesia, Tailandia, Vietnam, Malasia y Filipinas. Con el desarrollo del comercio electrónico, los consumidores empiezan a esperar servicios de entrega más rápidos, fiables y cómodos, y también exigen estar dispuestos a pagar por servicios logísticos nuevos y más complejos. Para adaptarse a la demanda de los consumidores, los servicios logísticos deben ofrecer tanto entregas estándar baratas como opciones de entrega más rápidas y de alta calidad. Esto ha presionado a los proveedores de servicios logísticos para que inviertan en nuevas tecnologías y mejoren sus operaciones.

Otro reto es que el desarrollo de infraestructuras logísticas en el Sudeste Asiático ha estado muy por debajo de la creciente demanda. Aunque a menudo se considera que el mercado del Sudeste Asiático es un todo, hay muchos países implicados, y los distintos países tienen distintos niveles económicos, infraestructuras, costumbres culturales, preferencias de compra en línea, etc., lo que da lugar a distintos retos logísticos para cada país.

Por ejemplo: La diversa geografía de Malasia exige un planteamiento flexible. En centros urbanos como Kuala Lumpur, la congestión del tráfico puede ralentizar la entrega, y las zonas rurales tienen procesos de entrega lentos e ineficaces. En Singapur, la vida es acelerada, la velocidad es esencial, y la población de Singapur es densa, la entrega en la última milla es difícil; ciudades como Ho Chi Minh y Hanoi en Vietnam tienen economías relativamente desarrolladas, comparables a las capitales de provincia nacionales de primer y segundo nivel, pero hay grandes lagunas en otras regiones, e incluso las carreteras básicas de asfalto pueden no estar disponibles, lo que es un problema para la logística La construcción de redes plantea muchas dificultades.

Indonesia es un archipiélago como principal accidente geográfico, con más de 17.000 islas. La dispersión del entorno geográfico crea obstáculos logísticos, por lo que el transporte insular y la entrega en la última milla resultan costosos y complejos. El complejo y cambiante entorno geográfico afecta a la coherencia y puntualidad de la distribución logística. El sexo plantea un desafío. Según el Banco Mundial, el coste de la industria logística de Indonesia es el más alto del Sudeste Asiático, con 25% del producto interior bruto (PIB), mientras que países vecinos como Vietnam, Malasia y Singapur representan 20% del PIB.