Retos y oportunidades de la logística transfronteriza del comercio electrónico

Explore las complejidades a las que se enfrenta la logística transfronteriza del comercio electrónico, desde la escasez de cargueros de fuselaje ancho de largo alcance hasta la capacidad sobrecargada de los almacenes en el extranjero. Descubra cómo los cambios de la industria hacia modelos de alojamiento completo y semi-hosting están configurando el futuro de las cadenas de suministro globales.

El comercio electrónico transfronterizo se enfrenta actualmente a una infraestructura logística mundial insuficiente y a una escasez de capacidad de producción. La adopción de modelos integrales de alojamiento por parte de las plataformas de comercio electrónico ha puesto a prueba la capacidad de transporte aéreo. El mercado de la carga aérea se enfrenta ahora a un excedente de mercancías pero a una escasez de aeronaves, un problema ampliamente reconocido en el sector. De cara al futuro, incluso con un crecimiento normal del comercio electrónico transfronterizo en los próximos 5-10 años, es probable que la capacidad mundial de aviones de carga de fuselaje ancho y largo alcance tenga dificultades para seguir el ritmo de la demanda. Este déficit afectará significativamente a la escalabilidad de las plataformas de comercio electrónico transfronterizo, especialmente las que se basan en modelos logísticos de entrega directa.

Boeing fabrica más de 95% de los cargueros de fuselaje ancho y largo del mundo. Pedir y recibir estos aviones lleva un mínimo de dos años, con unos costes de producción que superan los $1.000 millones por unidad. En consecuencia, encargar un carguero no es una inversión a corto plazo, sino una decisión basada en los beneficios previstos para la próxima década o dos. Las compañías aéreas y las empresas de arrendamiento financiero abordan estas inversiones con cautela.

Dado el modelo de acogida total y el largo ciclo de producción de nuevos aviones de carga, el sector prevé un considerable desajuste entre la oferta y la demanda en los próximos 5-10 años. La escasez de aviones de carga de largo alcance y fuselaje ancho persistirá, lo que supondrá un importante cuello de botella para el suministro de carga aérea en el modelo de acogida. A pesar de estos retos, hay optimismo respecto al futuro crecimiento de la capacidad de carga aérea en las principales rutas aéreas.

Desde que TEMU introdujo su modelo de semialbergue el 15 de marzo, numerosas plataformas de comercio electrónico transfronterizo se han sumado con entusiasmo a la tendencia. En tan solo tres meses, los recursos de almacenamiento en el extranjero del sector se han agotado debido al aumento de las iniciativas de semialojamiento.

En los dos últimos años, Europa y Estados Unidos han entrado en una fase de reducción de existencias, lo que ha provocado una expansión mínima de la capacidad de almacenamiento en el extranjero dentro del sector. Algunas regiones y países incluso han reducido sus operaciones de almacenamiento como parte de las estrategias de reducción de costes. A pesar de la tendencia a la reducción de existencias, la introducción de modelos de semialbergue en los últimos meses casi ha colmado la limitada capacidad de almacenamiento de los almacenes en el extranjero, agravando los problemas de capacidad de producción.

Al igual que los aviones de carga, los almacenes en el extranjero requieren importantes inversiones de capital. Establecer un nuevo almacén en Europa o Estados Unidos suele implicar contratos de arrendamiento de tres años o más, con inversiones que ascienden a decenas de millones de yuanes. Por lo tanto, la construcción de almacenes en el extranjero exige una cuidadosa consideración y un importante compromiso financiero por parte de las grandes empresas.