Herausforderungen und Chancen in der grenzüberschreitenden E-Commerce-Logistik

Geschrieben von FBASZ
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Erforschen Sie die Komplexität der grenzüberschreitenden E-Commerce-Logistik, vom Mangel an Langstrecken-Großraumfrachtern bis hin zu den überlasteten Kapazitäten der Lagerhäuser in Übersee. Entdecken Sie, wie der Wandel der Branche hin zu Full- und Semi-Hosting-Modellen die Zukunft der globalen Lieferketten bestimmt.

Der grenzüberschreitende elektronische Handel hat derzeit mit einer unzureichenden globalen Logistikinfrastruktur und einem Mangel an Produktionskapazitäten zu kämpfen. Die Einführung umfassender Hosting-Modelle durch E-Commerce-Plattformen hat die Lufttransportkapazitäten überlastet. Der Luftfrachtmarkt sieht sich nun mit einem Überangebot an Waren, aber einem Mangel an Flugzeugen konfrontiert - ein in der Branche weithin anerkanntes Problem. Selbst bei einem normalen Wachstum des grenzüberschreitenden elektronischen Handels in den nächsten 5-10 Jahren wird die Kapazität der weltweiten Langstrecken-Großraumfrachtflugzeuge wahrscheinlich nicht mit der Nachfrage Schritt halten können. Dieses Defizit wird die Skalierbarkeit grenzüberschreitender E-Commerce-Plattformen erheblich beeinträchtigen, insbesondere derjenigen, die auf Logistikmodelle für Direktlieferungen setzen.

Boeing stellt mehr als 95% der Langstrecken-Großraumfrachter der Welt her. Die Bestellung und Auslieferung dieser Flugzeuge dauert mindestens zwei Jahre, und die Produktionskosten belaufen sich auf über $1 Milliarde pro Einheit. Folglich ist die Bestellung eines Frachters keine kurzfristige Investition, sondern eine Entscheidung, die auf den voraussichtlichen Erträgen der nächsten zehn oder zwei Jahre beruht. Fluggesellschaften und Finanzleasingunternehmen gehen solche Investitionen mit Vorsicht an.

Angesichts des Full-Hosting-Modells und des langwierigen Produktionszyklus neuer Frachtflugzeuge rechnet die Branche in den nächsten 5-10 Jahren mit einer erheblichen Diskrepanz zwischen Angebot und Nachfrage. Der Mangel an Langstrecken-Großraumfrachtern wird fortbestehen und stellt einen erheblichen Engpass für das Luftfrachtangebot im Rahmen des Hosting-Modells dar. Trotz dieser Herausforderungen ist man optimistisch, was das künftige Wachstum der Luftfrachtkapazitäten auf den wichtigsten Flugrouten angeht.

Seit TEMU am 15. März sein Semi-Hosting-Modell eingeführt hat, haben sich zahlreiche grenzüberschreitende E-Commerce-Plattformen diesem Trend angeschlossen. Innerhalb von nur drei Monaten sind die Überseelager-Ressourcen der Branche durch den Anstieg der Semi-Hosting-Initiativen überlastet worden.

In den vergangenen zwei Jahren befanden sich Europa und die Vereinigten Staaten in einer Phase des Lagerabbaus, was in der Branche zu einer minimalen Ausweitung der Lagerkapazitäten in Übersee führte. Einige Regionen und Länder haben im Rahmen von Kostensenkungsstrategien sogar ihre Lagerbetriebe verkleinert. Trotz des Trends zum Abbau von Lagerbeständen hat die Einführung von Semi-Hosting-Modellen in den letzten Monaten die begrenzte Lagerkapazität von Überseelagern nahezu aufgefüllt und die Probleme mit der Produktionskapazität verschärft.

Ähnlich wie bei reinen Frachtflugzeugen sind für Lagerhäuser in Übersee erhebliche Investitionen erforderlich. Die Einrichtung eines neuen Lagers in Europa oder den Vereinigten Staaten erfordert in der Regel Mietverträge von drei Jahren oder mehr und Investitionen in Höhe von mehreren zehn Millionen Yuan. Daher erfordert der Bau von Überseelagern sorgfältige Überlegungen und ein erhebliches finanzielles Engagement von Großunternehmen.

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