El puerto de Singapur reabre antiguos atracaderos para descongestionar la terminal

El tiempo medio de fondeo de los portacontenedores en el puerto de Singapur ha alcanzado las 83 horas. El trasfondo general es que la tensión en la región del Mar Rojo ha obligado a los buques de las principales rutas, como Asia y Europa, a optar por eludir el Cabo de Buena Esperanza. Este ajuste estructural del núcleo del transporte marítimo de contenedores ha provocado una serie de replanificaciones de las rutas mundiales por parte de las compañías navieras.

Debido al aumento de la incertidumbre y la volatilidad del número de buques que llegan a puerto, los principales puertos de tránsito, como Dubai y Singapur, se enfrentan a una mayor presión sobre el tráfico de buques. Este aumento y volatilidad del tráfico ha provocado en última instancia continuos problemas de congestión en estos puertos. Los cargadores y transitarios se encontrarán cada vez más con que sus contenedores se han volcado varias veces o aparecen en rutas de tránsito no convencionales a la espera de que los buques de segunda y tercera escala recojan las mercancías.

El puerto de Singapur señaló que, aunque la mayoría de los portacontenedores están atracados en el puerto, el operador portuario PSA ha trabajado con las navieras para ajustar el calendario de llegadas cuando es posible, y cuando no lo es, el tiempo medio de espera de los portacontenedores es de unos dos o tres días.

La principal razón del aumento de la demanda de manipulación de contenedores en Singapur es que varias navieras han abandonado viajes posteriores y descargado más contenedores en Singapur para poder coger el siguiente barco. También ha aumentado el número de contenedores manipulados por cada buque. Además, las navieras también utilizan la capacidad de manipulación de carga del puerto de Singapur para ayudar a gestionar los contenedores a bordo de los buques y poder descargarlos rápidamente en el siguiente puerto.

El puerto de Singapur añadió que, para aliviar la congestión y prepararse para una mayor llegada de buques, ha aumentado la mano de obra y la capacidad de manipulación de contenedores para paliar la situación. Por ejemplo, PSA International Port Group reactivó los antiguos atracaderos y astilleros abandonados en la terminal Keppel de la ciudad.

Gracias a estas medidas, el número de contenedores manipulados por el puerto de Singapur ha pasado de 770.000 TEU a los actuales 820.000 TEU semanales. Además de los ocho atracaderos existentes del puerto de Tuas, a finales de este año se pondrán en funcionamiento tres nuevos atracaderos, que aumentarán la capacidad global de manipulación portuaria